西部首條氫燃料電池公交示范線、西部首座加氫站、西部首條氫燃料重卡物流示范線……四川開展氫能產業示范應用的時間較早，在交通運輸領域應用尤其廣泛。截至今年5月，我省已有各類氫能車600余臺，示范規模位于全國前列，西部第一。
氫能車已經“上路跑”了，要實現“隨便跑”，還有多遠?除了氫能車，四川還在哪些方面正在或即將開展應用探索?連日來，四川日報全媒體記者走訪了多家企業。
A
“上路跑”的氫能車有哪些?
從公交車到物流重卡，從灑水車到運渣車
7月15日，一輛氫能公交車從成都市郫都區清江公交站駛出。氫能公交車的外觀，與燃油或鋰電公交車基本相同，只是車身上有著醒目的“氫動力FUEL CELL”標識，車牌尾號為代表氫動力的“F”。
氫能公交車，有一個特別之處。在其尾部，整部車的“動力源”是一個立方體形狀的氫堆燃料發動機。車輛運行時，氫氣和氧氣在燃料發動機里發生反應，轉化為電能驅動車輛前進。坐在氫能公交車上，車輛運行平穩，除了輕微的空調運行聲，沒有其他雜音。
在郫都區街頭，每天有200輛左右這樣的氫能公交車，在30多條公交線路上運營。“剛投用時，大家還是有些擔心。”郫都區巴士公交有限公司技術部科長鮑昱志介紹，2017年12月，全國第一條實際載人氫能公交車運行線路在郫都區開通，初期投用10臺車，駕駛員們小心翼翼，打電話都要遠離車輛。經過兩個月左右的試運營，才逐漸放下心來。如今，郫都公交的氫能車已增至200輛左右。最新的一批100臺于2022年到位，曾服務于成都大運會。
這些氫能公交車由成都客車股份有限公司制造，經過近7年示范應用，氫堆燃料發動機更新至第三代，氫能公交車累計行駛約3000萬公里，載客約2000萬人次，沒有出現過一次安全事故。
據交通運輸廳統計，目前已有成都、攀枝花、德陽、內江、資陽、涼山6市(州)開通氫能公交車運行線路，在城市公交領域推廣氫燃料電池汽車試點應用。
貨運物流領域的應用也已展開。2023年底，成德眉資首條氫能“零碳”道路運輸線路開通。7個多月來，3輛“四川造”的49噸氫能重型卡車在成都龍泉驛和德陽什邡間往返運行。寬窄智慧物流副總經理何旭介紹，氫能重卡在滿載、滿能情況下能運行300公里，現在的運輸路線單邊里程80公里左右，每輛重卡每天至少能跑一個往返。
在市政領域，全省首批10噸級氫能環衛灑水車已取得相關資質，將于近期在成都市新都區交付。成都市新都區綜合行政執法局環衛科科長劉洪萍介紹，這些車不僅綠色環保，還特別“有勁”，加氫15分鐘、續航400公里。成都市武侯區也訂購了一批氫能運渣車，將于年內交付，該區正規劃建設加氫站，以方便這些氫能運渣車補能。
經濟和信息化廳相關負責人介紹，四川聯合重慶打造“成渝氫走廊”，全省已有近半市州開展了氫燃料電池汽車示范應用，截至今年5月，推廣應用的氫能公交車和物流貨運車等各類氫能車輛已有600余臺，示范規模位于西部第一，居全國前列。
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不能“隨便跑”的苦衷有哪些?
加氫難、成本高，大多走固定線路，不能想跑就跑
應用場景極為豐富，但氫能車還沒有規模化應用。在受訪中，不少企業透露出“不能想跑就跑”的苦衷。
成本是最大障礙。鮑昱志說，氫能公交車的成本包含車輛購置費和加氫費，這兩項分別是同類型鋰電公交車的3倍和4倍。政策補貼讓車輛購置費“算得過來賬”，但加氫成本實在不低。
加氫也是“老大難”問題。郫都區只有一個加氫站，氫能公交車越來越多，“僧多粥少”，公司對車輛加氫時間進行了統籌，但每次加氫也要1個半小時左右。
“加氫站太少了!”何旭也感嘆。由于運輸路線上沒有加氫站，每天，3輛氫能重卡只能從東至西“穿城”從龍泉驛跑到郫都區加氫。
這筆經濟賬如何算得過來?他說，這條氫能“零碳”道路運輸線路是“揭榜掛帥”項目，車輛購置費有補貼;公司承接的四川中煙物料運輸較為固定，年運輸量2萬余噸，氫能重卡往返兩地都有貨拉、不會跑空，由此可攤薄成本。
加氫站少，為何不多建幾個?記者了解到，目前氫氣生產和加注的管理等級高，制氫站只能建在化工園區內，將氣化氫從制氫站運到加氫站，運輸成本居高不下，因此加氫站布局亦有考量。
由于加氫難，去年11月，12輛氫能重卡在自貢氫能重裝物流園區“上崗”后，主要在園區內的不同車間之間運貨，暫時還不能出園區進行遠距離運輸。自貢市經濟和信息化局相關負責人介紹，自貢已規劃建設1座加氫綜合能源站，預計年內開建，明年上半年投用。
今年3月，省政府發布的《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》提出，進一步加強氫燃料電池汽車示范應用，并明確支持在化工園區外探索開展制氫加氫一體站試點。
政策出臺后，行業內歡聲一片。“現在的制氫加氫技術已經非常成熟。”成都新研氫能源科技有限公司副總經理趙營表示，建設一體站可以實現氣化氫現場制、現場用、現場加，大大降低了運氫成本和風險。
成本的降低，也必須依靠更大規模、更多場景的應用。不過，在多位業內人士看來，氫燃料電池動力足、續航里程長，更適合在重型卡車、機車上推廣。
西南交通大學氫能及儲能技術研究院院長陳維榮認為，線路相對固定的軌道交通和大型貨運交通，有著點對點的固定線路，這讓氫氣的運輸和儲存途徑變得簡單，也更容易普及。
蜀道集團正在布局省內氫能動力機車示范項目，擬在地方鐵路——歸連鐵路上試點，探索氫能軌道交通應用場景示范效應。蜀道集團相關負責人透露，該項目將嘗試使用液化氫，與同體積的氣化氫相比，液化氫續航里程將增加上百倍，更有助于重型機車“暢跑”。
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除了車還能在哪些領域推廣?
工業無人機、應急配電、高原綜合能源供給站等都能應用
氫能產業的示范應用，能否在更多領域、更多行業推廣?多家企業正在探索。
位于新都區的四川輕綠科技有限公司，一架氫動力無人機樣機正在試飛，該無人機還處于研究階段，應用場景也僅限于特定場合。“目前已有光伏電站訂購，代替工人執行巡檢。”該公司總經理楊坤介紹，傳統無人機使用鋰電池續航時間在20分鐘左右，而氫動力無人機系統穩定性高、效率高、可靠性高、壽命長，續航時間超過2小時，可顯著提升作業半徑，在工業無人機領域有著顯著優勢。
同樣改變傳統動力、用于發電的氫燃料應急配電車，于日前完成調試，將在位于德陽的東方電氣氫產業科技應用示范園試運行。東方氫能燃料電池系統開發部工程師李寧介紹，傳統燃油發電車轉化率只有30%—40%，而氫能發電轉化率可達40%—60%，還可實現零排放。用綠色電能制“綠氫”，把氫氣存起來，到用電高峰時段再通過氫燃料電池發電系統轉換為電能——這樣的氫能“充電寶”，將在都江堰市呈現。東方電氣集團相關負責人表示，跨時段儲氫、氫能錯峰發電，可實現電網“削峰填谷”，具有顯著的節能降耗和經濟效益。
還是應用“綠氫”，在阿壩、甘孜等高原地區，蜀道集團正積極布局集供暖、供氧、供氫于一體的高原綜合能源供給站，擬開展氫氧冷熱電多能聯供示范應用。蜀道集團相關負責人說，我省綠電優勢突出，尤其是甘孜、阿壩、涼山等地，有大量未開發的水風光資源，可用于就地發電制備“綠氫”。目前相關前期工作已經開展，一旦省級層面同意工業園區外可建設制氫站的具體政策出臺，項目可立即上馬。
氫動力的共享單車，亦有不少企業嘗試。
7月以來，由輕綠科技研制生產的“氫馬兒”陸續出現在新都工業區，計劃月內正式投用。“前期投入200多輛，后續根據需要再增加。”楊坤介紹，單車的固態儲氫罐可供騎行100公里，可至少滿足一天的使用量。
市場前景也看好。目前每臺“氫馬兒”制造成本大約1萬元，規模化生產后，成本可降至5000至6000元，與鋰電池單車的成本相差無幾。前不久，來自沙特的企業拋出了“橄欖枝”，最快年底，“四川造”氫動力單車樣車就將走進中東。
成都新研氫能源科技有限公司也在開展氫動力單車研發，趙營認為，氫動力單車用低壓就可加氫，安全性能高;而且，通過單車可快速進入大眾視野，更直觀地向公眾展示氫能優勢，提高大眾認可度。(作者：王眉靈 蘭珍)
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